GEORGE STEPHENSON: BIOGRAFI OG OPFINDELSER - KULTURORDFORRÅD - 2025

George Stephenson (1781-1848) var en engelsk maskiningeniør kendt for at opfinde damplokomotivet. Fra introduktionen gennemgik transport af varer og passagerer en stor ændring i hele Europa, hvilket var afgørende for den industrielle revolution.

Opfinderen blev født i en hårdtarbejdende familie uden for mange ressourcer. Al den viden, som han skaffede sig og senere legemliggjorde i sine kreationer, fik han uden for skolen, da han måtte begynde at arbejde fra en meget ung alder. Han gik kun, allerede i ungdomsårene, til en natteskole. Han blev kort trænet af en nabo i matematik.

Kilde: Auguste Perdonnet, via Wikimedia Commons

På trods af dette viste han fra meget tidligt interesse for maskinerne i miner. Med udgangspunkt i nogle allerede eksisterende design byggede han sit lokomotiv, hvilket viste sig at være meget mere effektivt end de tidligere eksisterende midler.

Jernbanelinjen mellem Stockton og Darlington og senere den, der forenede Manchester og Liverpool, endte med at popularisere hans opfindelse. Stephenson rejste til andre europæiske lande for at etablere deres jernbanenet og blev promotor for denne nye transportmetode.

Biografi

George Stephenson blev født den 9. juni 1781 i den britiske by Wylam. Fra en ydmyg familie havde han ikke råd til en formel uddannelse. Hans far, der arbejdede i minen med en damppumpe designet til at dræne vandet, gjorde ham tidligt bekendt med denne type maskiner.

Fra en meget ung alder måtte han samarbejde i familieøkonomien. Blandt hans erhverv var pleje af køer, skræddersy eller skomageri.

Stephenson kunne ikke lære at læse, før han var 18 år gammel. Det var i den alder, han tilmeldte sig aftenklasser, så han kunne have lidt træning.

I 1802 giftede han sig for første gang, og for at få lidt mere penge, begyndte han at reparere ure.

Indtræden i minen

Et par år senere døde Stephensons kone og efterlod ham i plejen af ​​deres eneste søn, Robert. Drengen studerede matematik i Newcastle og om natten hjalp George ham med sine lektioner, noget der også hjalp ham med at forbedre sin viden.

I 1804 havde George's far en alvorlig arbejdsulykke, der fik ham til at blive blind. Han var nødt til at holde op med at arbejde, og George kom ind for at erstatte ham. På denne måde begyndte han sit forhold til Killingsworth-miner, hvor han ville begynde at udvikle sine opfindelser.

Første test

I de første år af 1800-tallet var der nogle prototyper af maskiner, der arbejdede med damp, men uden at være for effektive. Stephenson havde mulighed for at se en af ​​dem i 1813, da han besøgte en nabokulmine.

Der havde John Blenkinsop tilføjet hjul til en af ​​dampmaskinerne med den hensigt at fjerne kulet lettere. Da Stephenson undersøgte det, blev han straks overbevist om, at det kunne forbedres, og gik til møde med Lord Ravensworth, hovedejer af miner, hvor han arbejdede.

Adelsmanden var overbevist og Stephenson byggede sit første apparat, som han navngav Blucher. Som en nyhed optimerede han dampudløbssystemet og tilføjede en kedel. Resultatet var tilfredsstillende, da det kunne transportere mere mængde kul på kortere tid.

I de følgende år producerede Stephenson flere af disse enheder. Først kun for Killingworth-minen og derefter for andre i landet.

På den anden side blev han også berømt for at opfinde en lampe til minearbejdere, der inkluderede et maskestykke for at forhindre, at den slukede.

Personligt giftede Stephenson sig igen i 1820, selvom han igen blev enke i 1845.

Stockton - Darlington Line

Det næste trin i hans karriere kom i 1821. Det år lærte Stephenson, at der blev bygget et jernbanenetværk (med heste, der trækker vognene) mellem Stockton og Darlington. Hensigten var at favorisere kulhandelen i området.

Han gik straks til området for at mødes med projektpromotøren Edward Pease, der overbeviste ham om, at det var muligt at gøre det samme, men ved at bygge et damplokomotiv.

Den 27. september 1825, efter mange års arbejde og løsning af vanskelighederne, begyndte jernbanetransport sin rejse. Førende i bilerne var Stephensons lokomotiv med 450 mennesker med 15 miles i timen.

Udvidelse af opfindelsen

Succesen med hans lokomotiv fik andre interesserede parter til at kontakte opfinderen. Således begyndte han planlægningen og opførelsen af ​​en jernbanelinje mellem Liverpool og Manchester med en længde på 64 kilometer.

For at bygge den måtte Stephenson overvinde modviljen fra landmænd og grunnejere, der frygtede, at den nye opfindelse ville stoppe dominansen af ​​hesten som et transportmiddel og derfor ende markedet for havre til fodring af disse dyr.

Kort før linjen var færdig, i 1829, måtte det besluttes, hvilket maskiner der skulle bruges. Stephenson lavede sammen med sin søn Robert en ny model, Rocket. Den hastighed, den nåede, 58 kilometer i timen, fik dem til at vinde den konkurrence.

Da linjen åbnede den 15. september 1830, havde Stephensons bygget 8 af disse nye maskiner, hvis drift førte til anmodninger fra andre dele af verden.

På ikke alt for længe spredte jernbanetransport sig over Storbritannien, Europa og Nordamerika. Stephenson forblev chef for sit eget firma og tog sig af alle tekniske og logistiske aspekter.

Efterfølgende år

Som en del af sit job måtte George Stephenson ofte rejse til udlandet. I disse år instruerede han projekter i Belgien, Tyskland og Spanien. Hans fordele fik ham til at blive foreslået at deltage i det engelske parlament, et tilbud, som han afviste.

I 1848 giftede han sig for tredje gang kort før sin død.

Død

En pleurisy (lungesygdom) sluttede George Stephensons liv den 12. august 1848, i en alder af 67.

Opfindelser / bidrag

George Stephenson er gået ned i historien som opfinder af den moderne jernbane. Ikke kun til oprettelse af damplokomotivet, men også for at have været ansvarlig for planlægningen af ​​verdens første jernbanelinje.

Damplokomotiv

Ifølge hans biografier begyndte Stephenson at overveje ideen om damplokomotivet i 1812, hvor han arbejdede i Killingworth-kulminerne.

På det tidspunkt var skinner, fremstillet af jern eller træ, almindelige i minedrift. Normalt blev vogne med materialet trukket af heste.

Hvad angår dampmaskinen, der allerede er opfundet af James Watt, var der sket nogle forbedringer. Således var Richard Trevithick begyndt at bruge højt tryk og byggede en bil drevet af den type motor.

En anden kendsgerning, som ifølge eksperter gav fordel for Stephensons projekt var stigningen i foderprisen på grund af krigen mod Napoleon. Dette førte til, at mineejere prøvede at finde et alternativ til heste.

Stephenson gik ikke glip af muligheden og forbedrede de eksisterende maskiner indtil da. Den introducerede hovedsageligt elementer, der ville give overskydende damp mulighed for at slippe ud gennem skorstenen, hvilket øger kedlets træk. Dette gjorde det muligt for maskinen at konkurrere i hastighed med hestene.

Første jernbane

I 1822 ønskede en gruppe velhavende Quakers at bygge den første jernbane, der forbinder Stockton og Darlington. Stephenson skyndte sig at præsentere sin idé og åbnede et værksted for jernbaneudstyr i Newcastle.

Hans indsats var vellykket, og den 27. september 1825 blev linjen indviet med dens lokomotiv, der trækkede vognene. På jomfruturen med toget fyldt med jern og kul nåede det 34 kilometer i timen med hastighed.

Jernbanelinje

To år senere fik Stephenson i opdrag at bygge en jernbanelinje mellem Liverpool og Manchester. Denne linje blev designet til persontransport og var beregnet til at etablere for første gang en regelmæssig togtrafik.

Det tog tre år, før arbejdet blev afsluttet. Stephenson brugte en ny lokomotivmodel, Rocket, ved den lejlighed. Fordelene var meget bedre og oversteg 50 kilometer i timen.

Jernbanen blev indviet den 15. september 1830 på en rejse, der markerede fødslen af ​​en ny æra.

På den anden side opfandt Stephenson også den såkaldte standardmåler med dimensioner på 1435 mm.

Sikkerhedslampe

Selvom det kan virke som en mindre opfindelse sammenlignet med lokomotivet, er sandheden, at lampen til minearbejdere har bidraget til at redde mange liv. På det tidspunkt var sikkerhedsforanstaltninger meget usikre, og ulykker var hyppige.

Denne lampe skabte en ganske kontroversiel debat i England, da to mennesker bestred sin forfatterskab.

Humphry Davy havde i 1813 præsenteret en lampe med en meget fin metallisk gasbind omkring flammen. Dette forhindrede, at gas i miljøet antændes og dermed forhindrede metaneksplosioner. Hans præstation opnåede ham en pengepræmie og tildelingen af ​​Legion of Honor af Napoleon.

Imidlertid havde George Stephenson, endnu ikke kendt, opfundet en lampe lidt tidligere, der fulgte det samme princip. Forskellen var, at den i stedet for masken indbyggede en perforeret metalplade. Da Davy introducerede hans, var Stephenson allerede i brug i nogle engelske miner.

På trods af dette blev patentet nægtet med den begrundelse, at en uuddannet mand ikke kunne have opfundet det.

Referencer

1. Inojoso, Felix. George Stephenson. Opnået fra leaderymercadeo.co
2. Biografier og liv. George Stephenson. Opnået fra biografiasyvidas.com
3. EcuRed. George Stephenson. Opnået fra ecured.cu
4. Redaktørerne af Encyclopaedia Britannica. George Stephenson. Hentet fra britannica.com
5. BBC. George Stephenson (1781-1848). Hentet fra bbc.co.uk
6. Ross, David. George Stephenson biografi. Hentet fra britainexpress.com
7. Berømte opfindere. George Stephenson. Hentet fra famousinventors.org