ANDES TRAGEDIE: EN OVERLEVELSESHISTORIE - KULTURORDFORRÅD - 2025

Den tragedie af Andesbjergene var et flystyrt, der fandt sted den 13. oktober vedtog 1972 den argentinske del af Andesbjergene. Den uruguayanske flyvåben Flight 571-flyvning transporterede 45 personer, der tilhørte det uruguayanske rugbyhold Old Christian fra Stella Maris privatskole. Rejsen var fra Montevideo til Santiago de Chile, men på grund af en copilotsvigt styrtede flyet ned midt i bjergene.

De overlevende måtte tilbringe 72 dage isoleret midt i en gletsjer under ekstremt usikre levevilkår. For at opnå dette brugte de nogle ekstreme tiltag, såsom kannibalisme, der vækkede meget forskellige reaktioner blandt den internationale presse.

Kilde: pixabay.com

Af alle passagererne på flyvningen blev 16 reddet mere end to måneder efter ulykken. Historien om, hvordan de formåede at redde sig selv, mens de er kontroversielle, har inspireret mange mennesker. Selv i dag er en tre-dages pilgrimsrejse til påvirkningsstedet blevet populær.

Historie

Den uruguayanske flyvåben Flight 571-flyvning var ikke på en regelmæssig rute den 12. oktober 1972. Flyet var især chartret for at transportere det gamle kristne amatørrugbyhold fra Uruguay til Chile, hvor en kamp mod lokale spillere ville blive spillet.

Foruden teammedlemmerne var også andre passagerer (hovedsagelig teamets venner) og flere af besætningsmedlemmerne på flyet. I alt startede 45 mennesker fra Montevideo i et fly fra de uruguayanske væbnede styrker, piloteret af oberst Julio César Ferradas, der havde mere end 5.000 flyvetimer.

Som co-pilot havde flyvningen oberstløytnant Dante Héctor Lagurara, som ikke havde meget erfaring med at pilotere. Derudover var rejsen kompliceret, da holdet måtte stoppe for natten i Mendoza, Argentina på grund af en storm, der brød ud over Andesbjergene.

Selvom der er en direkte rute fra Mendoza til Santiago, kræver det, at flyene når en højde på cirka 8.000 meter, meget tæt på grænsen for det udstyr, der bruges til flyvningen, som er 8.500 meter. På grund af de risici, der er forbundet med denne rute, besluttede piloten at afvige ved hjælp af A7-flyruten.

Rejsen langs denne rute var meget længere, og i løbet af den følgende dag gjorde vejret også flyet meget vanskeligt. Under det meste ødelagde skyerne praktisk talt enhedens synlighed.

Årsager til ulykken

Hovedpiloten var fløjet over Andesfjeldene 29 gange tidligere. Denne gang uddannede han imidlertid co-pilot, så han var ved kontrol af enheden. På grund af vejrforholdene var rejsen meget vanskeligere.

Således fløj enheden i en højde af 5500 meter ved hjælp af intet mere end den information, der blev modtaget fra måleinstrumenterne, som flyet indeholdt. På grund af skyerne kunne de ikke visuelt bekræfte dens placering.

Derfor måtte copiloten stole på de oplysninger, han modtog via radio. På grund af en beregningsfejl troede han på et bestemt tidspunkt, at han allerede havde krydset Andesbjergene, og at han var over Santiago de Chile.

Byens kontrollører, som han kommunikerede med, gav ham tilladelse til at stige ned uden at vide, at han stadig var over bjergene. Lagurara forsøgte således at gå ned til 3.500 meter højt. Alt dette uden at kunne se noget.

Nedbrud mod bjerget

På et tidspunkt forårsagede turbulensen af ​​nedstigningen, at flyet pludselig faldt flere hundrede meter. I det øjeblik så både passagererne og piloterne, at de var ved at kollidere med siden af ​​et bjerg. Lagurara forsøgte at komme omkring forhindringen, men det var for sent.

I flere minutter holdt copiloten flyet lodret og med motorerne på fuld styrke, forsøgte at hæve sig over bjergtoppen. Ifølge vidner på scenen så det ud til, at han ville få succes. Men til sidst styrtede flyet mod bjerget ved flere lejligheder.

I det første hit blev højrefløjet flået af sine rødder. Derudover kom også en del af flykroppen væk, hvilket efterlod et hul bag på flyet. I dette øjeblik faldt tre af passagererne og to af besætningen fra flyet og skyndte sig til deres død.

Endelig blev den anden fløj også flået af sammen med en del af kabinen og dræbt to andre passagerer. Vraget af flyet kørte ned ad bjergsiden, indtil flyet stoppede, indtil det kolliderede med en snebank. I denne sidste påvirkning døde også piloten Julio César Ferradas.

Flyets flyplads hvilede på en 3,570 meter høj gletsjer, som senere blev kaldt "Tårenes dal". Punktet er placeret halvvejs mellem grænsen mellem Chile og Argentina, ved siden af ​​vulkanen Tinguiririca og den 4.650 meter lange Cerro Seler, der blev opkaldt af en af ​​passagererne efter hans redning.

Første dag efter ulykken

Af de 45 personer i flyet overlevede 33 af dem det første kræs, selvom flere gjorde det i en meget dårlig stand. Copiloten blev for eksempel fanget i vraget i kabinen uden mulighed for at komme ud, så han bad en af ​​passagererne finde sin pistol og skyde ham. Manden gjorde det imidlertid ikke.

To af rugbyspillerne var medicinstuderende - Roberto Canessa blandt dem - og de arbejdede hurtigt for at se alvorligheden af ​​de andres skader og hjælpe dem på, hvad de kunne. Blandt dem, der overlevede, var Nando Parrado, en af ​​de mest alvorligt sårede, der havde et brud i hovedet og var bevidstløs i tre dage.

Efter den første nat forblev kun 28 af passagererne i live.

Overlevelse under ekstreme forhold

Af de 28 oprindelige overlevende forblev to af dem i koma: Nando Parrado og hans søster Susana. Resten af ​​dem forsøgte at improvisere et husly med det, der var tilbage af flyets flyplads, dækkende de hul, der var tilbage efter ulykken med sæder, sne og bagage.

Da de var færdige med deres arbejde, havde de 28 skabt et rum på cirka 30 kvadratmeter, hvor de kramede sig sammen for at overleve. En af passagererne, Fito Strauch, blev leder af gruppen, og takket være ham forbedrede de andre forhold sig lidt.

F.eks. Udtænkte Strauch en måde at få flydende vand fra is ved at bruge et metalplade til at koncentrere solens varme. Han lavede også rudimentære solbriller for at beskytte synet mod blindhed forårsaget af sne og en slags vandtætte sko til vandring på gletsjeren.

Da Nando Parrado vågnede op fra sin koma efter tre dage, forsøgte han også at vække sin søster, men lykkedes ikke og døde kort efter. Således blev gruppen af ​​overlevende reduceret til 27. Snart indså de, at deres største problem ville være manglen på mad.

På trods af rationering, hvad de havde lidt, var de løbet tør for forsyninger inden for en uge. Derudover havde de ikke medicinsk udstyr, varmt tøj eller en måde at kommunikere med omverdenen, skønt de fandt en lille radio, der gjorde det muligt for dem at finde ud af status for deres søgning.

I løbet af de første 8 dage efter ulykken forsøgte regeringerne i Argentina og Uruguay at finde dem. På trods af at flere fly passerede, hvor de var, kunne de imidlertid ikke finde dem, fordi flyets flykroge var hvid og var kamufleret med sneen.

Efter den ottende dag hørte en af ​​passagererne på radioen, at de var efterladt for død, og at de ikke længere ville prøve at finde dem. I det øjeblik indså de, at de var alene.

Derudover dræbte et snøskred flere passagerer og øgede følelsen af ​​fortvivlelse hos dem, der overlevede det. Således blev deres situation i stigende grad usikker.

Valg af kannibalisme for at overleve

På trods af at de gik alt, hvad de kunne, uden mad, indså de overlevende snart, at de ville dø hurtigt, hvis de ikke fandt mad. Midt i en gletsjer, mere end 3.000 meter høj, var der intet, de kunne jage eller samle på, så deres eneste mulighed var at spise ligene af deres døde ledsagere.

På trods af at det var den eneste mulige handling, nægtede de alle oprindeligt det. De fleste af dem var katolske, og de frygtede, at bare for at tænke på at gøre sådan noget, ville Gud straffe dem. Selv ifølge flere af dem senere bad mange om vejledning eller anden vej ud.

Før de gik tilbage til kannibalismen, prøvede de derfor alt, hvad de kunne tænke på. De forsøgte at spise sædepolstret, der var lavet af bomuld, eller læderet fra kufferter og sko, men ved at gøre det forværrede deres helbred.

Derfor, efter flere dage, tog lidt efter lidt de fleste af de overlevende beslutningen om at fodre med kødet fra deres ledsagere. Kun en af ​​dem valgte ikke at og døde kort efter med en vægt på kun 25 kilo.

Første ekspedition uden for flyet

Efterhånden som dagene gik, indså de overlevende, at de skulle gøre noget for sig selv, hvis de ville komme ud af den situation, de var i live. Ingen ville redde dem, så de skulle risikere at gå for hjælp.

På grund af pilotens sidste ord, før han døde, troede de, at de var en kort afstand øst for et beboet område i Chile. Men de var faktisk næsten 80 kilometer væk fra den nærmeste by.

Mod vest (som det var, hvor de troede, de var nødt til at gå), var stadig en bjergtop, så de tre frivillige besluttede at gå mod øst for at udforske. Der, mindre end en dag væk, fandt de flyets hale. Inde i det fandt de forsyninger og en ødelagt radio, som de forsøgte at reparere uden succes.

Den næste dag rejste de igen for at fortsætte deres march, men den anden nat, de tilbragte udenfor, var de ved at fryse til døden. I løbet af den første formåede de kun at overleve, fordi de havde sovet inde i flyets hale.

De indså hurtigt, at hvis de ønskede at komme overalt, var de nødt til at finde en måde at klare de meget lave temperaturer om natten. I brainstorming kom de op med at lave en slags bærbar husly med isoleringen af ​​flyet, og takket være deres teamwork var de færdige om et par dage.

Endelig ekspedition

Da det bærbare husly var afsluttet, besluttede tre af de overlevende passagerer at tage på en ekspedition vestover. Hans oprindelige idé var at klatre til toppen af ​​bjerget; de troede, at de på den anden side ville finde sletterne i Uruguay.

Når de først nåede at nå den højeste del af toppen, indså de, at stien ville tage dem meget længere tid, end de forventede. Så en af ​​de overlevende (som ikke var særlig godt helbred) vendte tilbage med dem, der ventede på flyet.

De to mænd, der fortsatte med at søge hjælp (Parrado og Canessa), gik fortsat i ti dage, indtil de formåede at stige ned i en lille dal. På deres vej løb tør for mad, men nogle tegn på menneskeliv som gårde eller græsgange gjorde det muligt for dem at opretholde håb.

I slutningen af ​​den tiende dag mødte de to muleteere, men de kunne ikke høre, hvad de sagde, fordi de var på den anden side af en flod, der lavede en masse støj. Den næste dag vendte de to mænd imidlertid tilbage og kunne endelig kommunikere med de overlevende.

De to muleteers søgte hjælp i den nærmeste by, og endelig lykkedes det en helikopter at nå gletsjeren, hvor de andre overlevende ventede. Mellem 22. og 23. december (72 dage efter ulykken) blev den sidste af flyets passagerer reddet.

Da de vendte hjem, var de overlevende nødt til at møde den offentlige mening og deres egne problemer på grund af deres beslutning om at spise menneskeligt kød. Imidlertid var passagererne på flyvningen endelig i stand til at genopbygge deres liv. Indtil i dag mødes de stadig en gang om året for at minde om oplevelsen og opretholde deres venskab.

Referencer

1. ”Den ufortalte historie om Andes tragedie og et kaldenavn:” El 17 ”i: Infobae. Hentet den: 23. juli 2018 fra Infobae: infobae.com.
2. ”At spise ligene - at leve, indtil de blev reddet - var vanskeligere for nogle end andre: det chokerende vidnesbyrd fra en overlevende fra” Andes mirakel ”på: BBC. Hentet den: 23. juli 2018 fra BBC: bbc.com.
3. "44 år efter tragedien i Andesfjederne, hvad skete der med de 16 overlevende?" i: Notimerica. Hentet den: 23. juli 2018 fra Notimerica: notimerica.com.
4. "Los Andes 'mirakel" i: Panorama. Hentet den 23. juli 2018 fra Panorama: panorama.com.ve.
5. "Uruguayansk flyvåben flyvning 571" på: Wikipedia. Hentet den: 23. juli 2018 fra Wikipedia: en.wikipedia.org.