LUFTRUM: EGENSKABER, TYPER - GEOGRAFI - 2025

Den luftrummet er alt dette rum over jorden og vandet i et land; På grund af dens enorme repræsentation repræsenterer det en vigtig del af et lands territorium. Gennem dette kan der foretages luftangreb i tider med konflikter, invasioner eller sporing af oplysninger.

Luftrum forstås som hele atmosfæren over suveræne lande og have. Ligesom på land udøver lande suverænitet over dem ved at kontrollere dem. Lande har etableret forskellige regler gennem organisationer såsom International Civil Aviation Organization (ICAO).

Dette organ opretter sikkerhedsstandarder afhængigt af rummets egenskaber. Til kontrol af luftrummet er det blevet opdelt i flere kategorier: disse går fra A til E, i tilfælde af kontrolleret luftrum. Deres klassificering foretages i henhold til den type fly, de kan modtage.

Alt ukontrolleret luftrum hører til kategori G; På trods af det faktum, at det ikke er kontrollerbart eller ikke har teknologien til at føre tilsyn med det, har det stadig et lands suverænitet. Der er ingen enkelt aftalt grænse for luftrum; mange antager dog 30 tusind meter som grænsen for kosmisk plads.

Selvom ædle mineraler ikke findes i luftrummet som på land, giver det andre fordele for det land, der administrerer det. Luftrum repræsenterer også et vigtigt element i en lands økonomi, da det er en kanal, gennem hvilken varer flyttes, og er tæt knyttet til turisme.

Myndighederne har pligt til at beskytte dette rum. Dette ansvar er til glæde for borgerne og rentable internationale forbindelser.

Betydning

Luftrummet er den del af himlen, der ligger på et lands land eller vand (hav, søer, floder). Suveræniteten af ​​disse rum svarer til det land, som landet tilhører.

Desuden repræsenterer luftrum et område af stor betydning for nationernes sikkerhed. Det er relevant for myndighederne i hvert land at kontrollere og overvåge disse områder; ingen anden nation har ret til at bryde ind i disse.

Luftrum er et meget følsomt område, der ofte ikke er fuldt defineret. I dette tilfælde er der ingen synlig afgrænsningslinje i modsætning til landet.

Det er også af stor betydning for nationens sikkerhed. Hvis det forsømmes, kan der forekomme invasioner eller luftangreb. Når der opstår konflikter mellem stater, er luftrummet det første, der berøres, da det er lettere at angribe gennem det.

Hvis der skulle opstå en indtrængen, har du ansvaret for at aflægge konti til myndighederne i det land, der er angrebet, fordi luftrummet er den kanal, gennem hvilken flyvninger rejser, som bærer folk med forskellige mål. Der skal være regulering og tilsyn med hensyn til borgernes og landets sikkerhed generelt.

egenskaber

- En lands luftrum er kendetegnet ved ikke at have en konkret grænselinje; det vil sige, grænserne beregnes, og på kortene er de specificeret med imaginære linjer.

- Et luftrum er også en kanal til flyvning af kommercielle og fragtfly. På grund af dette udgør det et middel, hvorpå et lands økonomi beriges.

- Repræsenterer en måde, hvorpå et land kan udøve sin suverænitet og autonomi.

- Alle luftrum er klassificeret efter det kontrolniveau, der kan udøves over det. Dette skyldes, at de normalt er meget omfattende, brede og vanskelige at kontrollere hundrede procent.

- De kan også være farlige på det meteorologiske felt. Storme kan sætte et lands normalitet i fare.

typer

Luftrummet defineres ud fra flyets bevægelse. Der er også andre faktorer, såsom målet med de operationer, der skal udføres, og den krævede sikkerhed.

ICAO er et agentur for De Forenede Nationer. Det blev oprettet ved konventionen om international civil luftfart. Dets funktion er at analysere de problemer, som international civil luftfart kan give. Det er også ansvarlig for at fremme standarder inden for global luftfart.

Baseret på dette klassificerede ICAO luftrummet i 7 dele, fra A til G. Klasse A repræsenterer det højeste kontrolniveau; klasse F og G er ukontrolleret plads.

I klasse F er IFR-, VFR- og VFRN-fly tilladt. IFR-flyvninger får rådgivning om flytrafik, og VFR- og VFRN-flyvninger har flyveinformationstjenester, hvis de har behov for det.

I sin klasse accepteres IFR- og VFR-fly. Hver af flyvningerne har flyveinformationstjeneste om nødvendigt.

Lande vælger de niveauer, der i henhold til deres egenskaber er i overensstemmelse med deres lands luftrum og deres specifikke behov.

Regler for instrumentflyvning

Reglerne for instrumentflyvning er et sæt regler indeholdt i lufttrafikreglerne. De er også kendt som instrumentflyregler eller IFR (Instrumental Flight Rules).

Dets mål er at regulere flyet, der bruger instrumenter til navigation. Denne type flyvning kræver ikke visuel kontakt med jorden.

Derudover tillader de kontinuerlig drift af flyet i tilfælde, hvor piloten ikke kan se. På denne måde undgås kollisioner med genstande, der er på vejen, såsom andre fly eller bjerge. For at opnå dette er der adskillelseskriterier mellem fly og jorden.

Regler for visuel flyvning

Der er på sin side navigationsmetoden, der styres af de visuelle flyvningsregler, som er reguleringer, som piloter er underlagt, når de flyver under klare vejrforhold, der tillader visualisering af vejen. Det er også kendt som VFR for sit akronym på engelsk (Visual Flight Rules).

I henhold til disse regler skal piloten være i stand til at flyve for at være i stand til at etablere kontakt med jorden og undgå enhver mulig hindring.

VFRN er på sin side reglerne for visuelt kontrollerede flyvninger, men om natten.

Kontrolleret luftrum

Kontrolleret luftrum henviser til et rum med specificerede og definerede dimensioner. I dette er der en kontroltjeneste for IFR-flytrafik (Instrumental Flight Rules eller Instrumental Flight Rules) og til VFR-flyvninger (Visual Flight Rules eller Visual Flight Rules).

I dette rum skal alle piloter overholde visse krav, driftsregler og flykrav. Derudover er alle fly underlagt lufttrafikstyringstjenesten.

Inden for ICAO-klassificeringen omfatter det kontrollerede luftrum klasse A, B, C, D og E. Flyvninger i disse klasser er underlagt Air Traffic Control Service (ATC).

Klassificering af flyvninger

I klasse A er kun IFR-fly tilladt. Der skal være adskillelse mellem flyet og flyve i en højde af mere end 18.000 fod. I klasse B kan IFR-, VFR- og VFRN-typerne flyve. Adskillelse leveres til alle fly.

I klasse C er IFR-, VFR- og VFRN-fly tilladt. Flyseparation og trafikinformation gives for VFR-flyvninger fra andre VFR-flyvninger.

Inden for luftrum i klasse D etableres der en adskillelse mellem flyvninger ud over oplysninger om dem. Dette går fra overfladen til 2500 fod. Endelig leveres trafikinformation i klasse E til IFR-flyvninger og VFR-flyvninger.

Colombianske luftrum

Colombia havde ikke haft behørig kontrol med sit luftrum før i 1950'erne. I disse år trådte en international aftale i kraft under støtte fra Den Internationale Civil Luftfartsorganisation og De Forenede Staters ansvar gennem Panama. at kontrollere rummet.

I 1990 meddelte Colombia ICAO, at det havde tilstrækkelig teknisk træning i luftfartsspørgsmål.

Den nye Granada-regering erklærede, at den havde et godt niveau for luftfartskommunikation, et udvidet VHF-netværk samt nok repeatere. Til denne rapport reagerede ICAO positivt, således at Colombia fra det øjeblik overtager flyvningerne for alle de fly, der flyver over dens område.

Denne trafikstyring betød, at Colombia skulle få flere ressourcer. Disse opnås ved at hjælpe mindst 2000 fly i en måned, der fløj over denne strimmel.

Takket være denne foranstaltning kunne Colombia udøve suverænitet i området uden formidlere eller udenlandske instrumenter, hvilket ville muliggøre bedre brug af rummet.

Regler, der kontrollerer det colombianske luftrum

Blandt det store antal regler, der regulerer Colombia's luftrum, skiller sig følgende ud:

Den politiske forfatning i Colombia

De dispositioner, der er overvejet i den politiske forfatning i Colombia i 1991, regulerer det colombianske luftrum; dette er standarden med den største vægt. Det fastslår, at landets myndigheder skal beskytte dem, der bor i Colombia; De skal også beskytte deres liv, ejendom, tro, rettigheder og friheder.

I sin artikel 217 drøftes de colombianske militærstyrkers struktur og mål. I denne forstand er den colombianske luftvåben en af ​​de institutioner, der forsvarer landets suverænitet og kontrollerer luftrummet med luftfarten.

Kommerciel kode

Den kommercielle kode i Colombia forklarer adskillige bestemmelser relateret til civil luftfart og dens aktivitet. Disse inkluderer artikel 1778, der taler om regeringens magt til at nedlægge veto mod visse fly fra brugen af ​​luftrum. Det taler også om at forbyde cirkulation i regioner.

Transport af visse stoffer og produkter angår også regeringen. Dette regulerer det og bestemmer, hvilket fly der cirkulerer.

Mexicansk luftrum

Ved behandlingen af ​​positiv mexicansk lovgivning, som beskrevet i artikel 27 i De Forenede Mexicanske Staters politiske forfatning, er landene og farvandet inden for grænserne af området landets ejendom. Ligeledes er luftrummet over det deres ejendom.

Luftrummet er, hvor aeronautisk aktivitet finder sted; Af denne grund regulerer Mexico dette rum gennem civil luftfartslov. Den første artikel i denne lov fastlægger, at luftrummet betragtes som et generelt kommunikationsmiddel og er underlagt nationens domæne.

En anden af ​​de love, der regulerer dette rum, er den føderale lov om rettigheder. Luftfartsselskaber eller luftfartsoperatører, der nyder Mexicos luftrum, er underlagt denne lov. Dette gælder for flyvninger fra en lufthavn til en anden inden for territoriet, uden for landet eller dem, der flyver over det nationale territorium.

Artikel 3 i denne lov fokuserer på at regulere handlinger fra offentlige ansatte, der leverer forskellige tjenester. Det regulerer også administrationen af ​​det offentlige domæne i landet og fører tilsyn med betaling og indsamling af de rettigheder, der er givet i loven.

SENEAM

Hvert land har regler og enheder, der søger at regulere aktiviteter, der udføres overalt på dets territorium. SENEAM er den institution, der har ansvaret for at kontrollere den mexicanske luft.

Dets forkortelse står for Navigation Services i det mexicanske luftrum. Den 13. oktober 1978 blev det decentraliserede organ oprettet; det afhænger af Ministeriet for kommunikation og transport.

Formålet med dette organ er at garantere orden blandt alle dem, der leverer navigationstjenester. Derudover regulerer det transport af varer og mennesker i luftrummet i De Forenede Mexicanske Stater.

Det sigter også mod at være i konstant udvikling, da det fremmer vedligeholdelse af luftinfrastrukturen.

Dette organ har kapacitet til at træffe beslutninger om ressourcernes administrative kapacitet. Dette søger hurtigt at imødekomme og løse behovene og kravene i lufttrafikområdet.

SENEAM-funktioner

- Administrer radionavigationshjælpsfaciliteterne, såvel radarsystemet som luftfartens telekommunikationsnetværk.

- Planlæg, udfør og kontroller investeringer i infrastruktur og installation af radioradarsystemer.

- Tilvejebringe luftnavigationstjenester. Dette er flyvekontrol, meteorologi, radiohjælpemidler og luftfartsteknologi.

Spansk luftrum

Dette europæiske land bruger også den klassificering, der er oprettet af ICAO. Landene er opdelt i forskellige luftoplysningsregioner (FIR); disse udvides med de øvre flyinformationsregioner (UIR). Spanien er opdelt i tre store FIR-regioner: Barcelona, ​​Madrid og De Kanariske Øer.

Inden for FIR'erne er det spanske territorium også opdelt i 12 terminalkontrolområder. Til gengæld er det også opdelt i 9 kontrolområder.

Enheden, der er ansvarlig for at føre tilsyn med alle luftkontrolhandlinger, er direktoratet for luftfartsflyvning. Ledelsen af ​​flyveledere er involveret i hans arbejde.

Referencer

1. Bermúdez, W., Cabrera, P. Hernández, A. og Olivera, M. (2011). Virkningen af ​​lufttransport på den colombianske økonomi og offentlige politikker. Fedesarrollo Notebooks. Gendannes fra: repository.fedesarrollo.org.co
2. Federal Aviation Administration. (2014). Aeronautical Information Manual. Officiel vejledning til grundlæggende flyoplysninger og ATC-procedurer. Washington, DC: US ​​Department of Transportation. Federal Aviation Administration. Gendannes fra faraim.org.
3. Jenks, C. (1956). International ret og aktiviteter i rummet. Den internationale og sammenlignende lov kvartalsvis, 5 (1), 99-114. Gendannet fra: jstor.org.
4. Paz, L. (1975). Luftfartslovkompendium. Buenos Aires. Gendannes fra: sidalc.net.
5. Navigationstjenester i det mexicanske luftrum. (Sf). Hvad er SENEAM? SENEAM. Gendannes fra gob.mx.
6. Yébenes, J. (10. juni 2013). Luftrummet. Aeronautical Gazette. Gendannes fra gacetaeronautica.com.