TRANSPORTGEOGRAFI: HVAD DET STUDERER, HISTORIE, KONCEPTER - GEOGRAFI - 2025

Den geografi transport er ansvarlig for den rumlige undersøgelse af transportsystemer og, betragtet som en ”rumlig fænomen”, da det udspringer af behovet for folk at flytte fra et sted til et andet gennem rummet. Det er en samfundsvidenskab, der stammer fra humanistisk geografi.

Transport forstås som måden at bevæge indbyggerne fra et sted til et andet, samt at bringe dem tættere på en service, et produkt eller en interesse. Næppe i en by, landsby eller by er de ting, der er nødvendige, det samme sted, hvor en bestemt person er. Herfra opstår transportmidlerne som et middel til at tilfredsstille behov.

Kilde: Pixabay.

Der er i øjeblikket to meget forskellige måder at forstå transportens geografi på: undersøgelse og analyse af transportsystemer og undersøgelse og analyse af transportens indvirkning på samfundet.

Den første henviser til transportmidler såsom ruter, veje, afstande, topografi (undersøgelse af terrænet), anvendt teknologi, distribution i rummet, socioøkonomisk og politisk kontekst, omkostninger og investeringer.

Det andet aspekt fokuserer på transportens virkninger på samfund. Eksperter hævder, at transportens geografi kan forklare alt fra økonomiske kriser til religiøse ændringer i samfundene. Social fordeling over tid og rum er et af de vigtigste spørgsmål, der skal drøftes.

Kort historie om transportens geografi

Af den originale uploader var Thyra på den tyske Wikipedia. (Original tekst: unbekannter Künstler) - Overført fra de.wikipedia til Commons. Overførsel blev angivet at være foretaget af Bruger: CJLippert. (Originaltekst:), Public Domain, (https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3006422).

Denne gren af ​​undersøgelse af menneskelig geografi kunne betragtes som relativt ny. Som med mange af disciplinerne i denne undersøgelsesfamilie ser det ud efter institutionaliseringen af ​​den generelle geografi i Europa. Det er netop i Tyskland, hvor de første store fremskridt gøres.

Forfatteren Johann Georg Kohl betragtes som forløberen for transportens geografi. Hans arbejde Transport og menneskelige bosættelser i deres afhængighed af konfigurationen af ​​jordoverfladen (1841) betragtes som et uvurderligt og grundlæggende dokument for denne videnskab.

Ved at bruge Moskva som sit hovedobjekt for undersøgelse udviklede Kohl en matematisk teori om udviklingen og udvidelsen af ​​det, han kaldte "cirkulære byer." I sin bog forudsagde han korrekt bygningen af ​​skyskrabere og underjordiske indkøbscentre som en konsekvens af den geografiske og geometriske udvikling af disse bycentre.

Tre årtier senere foreslog Alfred Hettner, også en tysk geograf, at "cirkulationens geografi" skulle installeres som et emne inden for menneskets geografi. På det tidspunkt havde transportens geografi et organisk aftryk, og byer og transportsystemer blev forstået som blodcirkulationen i det menneskelige legeme.

På den modsatte ideologiske vej ville Friedrich Ratzel foreslå et deterministisk look stærkt påvirket af datidens darwinistiske ideer. Ratzel formåede at systematisere transportens geografi og foreslå teorien om "vitalt rum" af en imperialistisk og militaristisk karakter, hvorpå en del af det nazistyske Tysklands ideologi skulle baseres.

Ratzel og hans ideer blev stærkt kæmpet inden for det videnskabelige samfund, da de tjente som undskyldninger for at fremme forestillinger i relation til racemagt. Ratzel mente ligesom så mange andre geografiske determinister, at miljøet formede mænd, og at naturen gav bestemte kvaliteter i bestemte grupper.

Det er på dette tidspunkt, hvor tankens strøm radikalt imod determinisme opstår: geografisk mulighed. Med franskmanden Paul Vidal de la Blache som hovedeksponent, hævdede teorien, at det er mennesker, der modificerer landskabet, og at transportens rolle ville være grundlæggende for udviklingen af ​​et samfund.

Geografien for transport forstået som den er i dag (systematiseret og akademiseret) optrådte først i det 20. århundrede. I 40'erne og 50'erne og efter år med empirisk forskning blev baserne og metoderne til undersøgelse og konkret analyse etableret. De fleste af disse med en humanistisk tilgang og med et markant indtryk af studiehuse i Frankrig og De Forenede Stater.

Begreber om transportgeografi

Kilde: Pixabay.

Som med al videnskab opstår der gennem årene nye udfordringer, ideer og tankestrømme, der tvinger os til at opdatere studiens genstand. Grundlæggende akser, som undersøgelsen er samlet på, opretholdes dog altid.

- Geografisk rum: det forstås som den overflade eller afstand, der forbinder to interessepunkter.

- Bevægelse: henviser til forskydningsforholdet, der forekommer i det geografiske rum.

Disse to begreber er de grundlæggende søjler i denne videnskab, herfra dukker andre forestillinger op, såsom:

Transport og rumlig forandring

Fremkom i 90'erne og fokuserer på studiet af de sociale ændringer, der er opstået takket være globaliseringen af ​​handel og telekommunikation.

Inden for sit studieretning fokuserer han på aspekter som: transportanalyse og politik, infrastrukturbygning, fjernfriktion, transport og miljø, transport og turisme, informationssystemer og styring af transportere.

Mobilitet og social forandring

Transport, mobilitet og sociale ændringer forstås som tre faktorer i konflikt fra globaliseringen.

Det presserende behov for omfordeling af formue, der garanterer adgang til transport for underprivilegierede sektorer eller bæredygtigheden af ​​midler og mobilitetssystemer er nogle af de problemer, der udvikles.

Tendenser inden for geografi inden for transport

Kilde: Pixabay.

I den aktuelle tid er der mindst seks grundlæggende akser, som denne videnskab fokuserer på.

- Landtransport: eksplosion og eksponentiel stigning i efterspørgslen efter biler drevet af fossilt brændstof i de vigtigste verdensøkonomiske centre: Europa, Asien og De Forenede Stater.

- Søtransport: tydeligt domæne for store skibe i relation til international handel med henblik på at flytte containere.

- Jernbanetransport: fremkomst og installation af netværk og højhastighedstog (”kugletog”).

- Lufttransport: stor efterspørgsel tvang den næsten samlede deregulering af denne industri. Lavprisflyselskaber vises, og opførelsen af ​​nye lufthavne fremmes.

- Søhavne: som nøglepunkter for handel og rekreation, hver gang de går videre i kilometer og tilbyder tjenester.

- Multimodale platforme: efterspørgslen efter mobilitet i de vigtigste økonomiske centre er sådan, at det kræver opførelse af passagerterminaler, hvor mindst to transportmidler er kombineret, skønt de tre vigtigste undertiden konvergerer: land, luft og hav.

Referencer

1. Shaw, J., Knowles, R., & Docherty, I. (2007). Grundlæggende oplysninger om transportgeografier.
2. Miralles-Guasch, C. (2013). Mobilitet, transport og territoriet. En flydende og multiform trekant.
3. Wilmsmeier, G. (2015). Geografi af godstransport. Evolution og udfordringer i en skiftende global kontekst.
4. Geografien af ​​transportsystemer. (Sf). Gendannes fra transportgeography.org
5. Seguí Pons, JM, & Martínez Reynés, MR (2003). Flere metoder og konceptuel fornyelse af transportens geografi i XXI århundrede. Gendannes fra ub.edu