GASBESPARENDE: ARBEJDER DE VIRKELIG? - KULTURORDFORRÅD - 2025

Den benzin eller brændstof saver er en anordning, der sælges på sekundære markeder på den forudsætning, at det kan reducere udstødningen fra ethvert køretøj. I øjeblikket er der forskellige typer enheder, og de fleste af disse forsøger at optimere antændelse, brændstofstrøm eller luftstrøm.

Et af de første enheder, der blev udviklet med henblik på at spare brændstof, blev designet af Charles Nelson Pogue, en canadisk opfinder, der byggede en 200 mpg-forgasser; denne enhed forbrugte en liter benzin, efter at køretøjet var passeret 100 kilometer og blev kaldet af sin opfinder som en "katalytisk forgasser".

Enheder, der sælges som brændstofbesparende, kan direkte påvirke køretøjets brændstofstrøm, antændelse eller luftstrøm. Kilde: pixabay.com

På trods af de gode intentioner med disse gemte enheder har Environmental Protection Agency (EPA) (beliggende i USA) været i stand til at kontrollere, at enhederne i de fleste tilfælde ikke har bidraget til forbedring af økonomien i benzin på et mærkbart niveau.

Derudover formåede de tests, der blev udført af magasinet, også at bestemme, at disse sparere ikke har opnået stærke forbedringer med hensyn til strøm- eller benzinforbrug. I nogle tilfælde var det endda muligt at bekræfte, at de faktisk producerer et fald i denne magt.

Andre organisationer, der har nået de samme resultater, og som har et respektabelt ry, har været Forbrugerrapporter og American Automobile Association, som viser, at disse enheder stadig kræver mange justeringer og forbedringer for at overbevise brugerne om deres fordele.

På trods af deres dårlige omdømme er brændstofbesparere meget populære på grund af vanskelighederne med nøjagtigt at beregne ændringer relateret til en bils gasøkonomi på grund af de store variationer i brændstofforbrug: Dette indebærer, at der var en forbedring, der ikke rigtig findes.

Faktisk, hvis der sker en forbedring efter placeringen af ​​enheden, skyldes dette normalt den justeringsprocedure, der skal udføres på køretøjet som en del af installationstrinnene. Dette betyder, at de mekaniske justeringer forårsagede en lille forbedring; dette er dog ikke en ægte brændstoføkonomi.

Antaget operation

Det grundlæggende mål for benzinbesparere er at reducere brændstofforbruget; dens ydeevne kan dog variere afhængigt af enhedstypen. Nedenfor er nogle af de energibesparende enheder og deres formodede funktion:

Specialiseret transmissionstilbehør

Dette tilbehør ændrer transmissionssystemet ved hjælp af remskiver, der ændrer mængden af ​​motoreffekt, der kan udvindes af enheden. Disse ændringer i kompressorernes eller generatorernes systemer kan være skadelige for køretøjet, men ændrer ikke dets sikkerhed.

Magnetbrændstofbesparelse

Producenterne af disse typer energibesparende anordninger hævder, at kulbrinter for at spare brændstof kan passere gennem et magnetfelt. Dette får dem til at ændre deres magnetiske orientering: det organiserer og justerer dem, hvilket forbedrer forbrændingen.

I henhold til oplysninger fra PROFECO (Federal Consumer Prosecutor's Office) har molekylerne, der findes i benzin, ikke magnetisme, så de kan ikke justeres efter noget magnetfelt, der er placeret eksternt.

Yderligere kræver magnetiske polarisationsprocesser et magnetfelt, der kan fordøje høje niveauer af energi, og disse små enheder har ikke disse muligheder.

Tilsætningsstoffer til olie og brændstof

Disse flydende forbindelser er angiveligt beregnet til at forbedre brændstofstrømmen og anbringes i køretøjets olierum. Generelt set er formålet med disse forbindelser at optimere energitætheden for brændstoffet.

Imidlertid kan disse additiver, der sælges som "motorbehandling", indeholde zink, klorforbindelser eller teflon, elementer, som hverken er nyttige eller passende til motoren, og som derfor kan forårsage alvorlig skade på køretøjet.

Derfor har Federal Trade Commission i USA aggressivt målrettet disse additive sælgere, der hævder, at deres forbindelser optimerer benzinøkonomien.

Fordamperenheder

Nogle leverandører har oplyst, at visse apparater kan optimere effektiviteten i benzinøkonomien ved at konvertere flydende brændstof til damp.

Følgelig hævder disse opfindere, at deres produkt fungerer som en varmeapparat eller en anordning, der øger eller mindsker turbulens inden i indsugningsmanifolden.

Dette system fungerer ikke, da princippet om omdannelse af væske til damp allerede er anvendt i motoren (dvs. motoren selv har evnen til at udføre denne proces).

Desuden er strømningsdynamikken i hvert køretøj meget specifik for hver motor, så der er ingen universel enhed, der kan anvendes til mere end en type motor.

Andre elektroniske enheder

Der er visse elektroniske enheder, der markedsføres som benzinbesparere. For eksempel er der en enhed kaldet Fuel Doctor FD La-47, der fungerer ved at forbinde den til køretøjets cigarettænder, hvor den viser en række LED'er.

Sælgere af denne enhed hævder, at det øger køretøjets brændstoføkonomi med op til 25% ved at konditionere køretøjets elektriske system.

Dette lyder godt i teorien; Imidlertid forsikrede forbrugerrapporterne, at produktet ikke har skabt nogen forskel i økonomien eller ved magten.

For at teste dette analyserede virksomheden ti forskellige køretøjstyper, og ingen viste signifikante ændringer. Afslutningsvis forsikrede den nordamerikanske filial, at denne elektroniske enhed "ikke gjorde andet end belyse."

Det vigtige magasin Car and driver forsikrede også om, at produktet består af et kredsløb bestående af LED-lys, der ikke producerer nogen form for økonomisk optimering. På grund af dette var fabrikanten nødt til at møde en række retssager, der hævdede, at enheden ikke havde nogen effekt.

Er det bevist, at de fungerer?

Ideen om at spare på brændstof er meget fristende for de fleste brugere, da omkostningerne ved benzin generelt er meget høje. På grund af de problemer, vi står over for med den globale opvarmning, ønsker mange mennesker og organisationer at reducere de forurenende emissioner.

Af denne grund er det ikke urimeligt at satse på driften af ​​disse sparere. Under hensyntagen til nogle regler anses det for, at en benzinbesparende fungerer korrekt, når den opfylder følgende krav:

- Enheden skal garantere brændstofbesparelser på mindst 8%.

- Det skal være sikkert for køretøjets motor uden at skabe sikkerhedsskader, der påvirker maskinens drift.

- Det skal nødvendigvis overholde reglerne om forurenende emissioner.

- Det bør ikke være giftigt for mennesker.

Negative resultater

Imidlertid har de fleste undersøgelser vist negative data om brændstofbesparere. I henhold til en undersøgelse udført af PROFECO kan følgende konklusioner drages om brændstofbesparere:

- De fleste af brændstofbesparelserne genererede ingen besparelser og reducerede heller ikke forurenende emissioner; de genererede heller ikke mere strøm til motoren.

- Kun én enhed formåede at reducere forurenende emissioner og øge brændstofeffektiviteten. Dette blev imidlertid opnået ved en bemærkelsesværdig lav procentdel og gennem en meget giftig procedure.

- Der blev præsenteret en sag, hvor en maskine formåede at spare brændstof; det gjorde det dog i en meget lille procentdel, at det til sidst ikke udgør nogen væsentlig forskel.

- Denne maskine nævnt i det foregående punkt bestod af et system til vask af køretøjets motor internt, hvilket genererer en vis brændstofbesparelse, da en renere motor er mere effektiv.

Rigtige måder / andre måder at spare gas på

Der er nogle måder at spare benzin på, som ikke er produktet af enheder eller maskiner, men snarere en række forholdsregler eller anbefalinger, som brugerne kan tage hensyn til, når de kører deres køretøj. Nogle af disse data er følgende:

Oprethold en moderat hastighed

En effektiv måde at spare på brændstof er at opretholde en hastighed på højst 80 kilometer i timen, som beskrevet i trafikreglerne.

Ved at øge hastigheden og overstige 100 kilometer i timen skal køretøjet forbruge mere benzin.

Undgå overdreven brug af aircondition

Aircondition kan medføre unødvendig stigning i gasomkostninger. Af denne grund anbefales det at opretholde et klima mellem 22 og 18 grader Celsius, fordi brændstofforbruget ved at tænde for luften kan stige op til 20%.

Det anbefales dog at bruge klimaanlægget, når det regner eller på vejen, for at undgå tåge forruden eller for at forhindre, at nogle partikler trænger ind gennem vinduet, der medfører ubehag for føreren.

Undgå pludselig acceleration eller bremsning

Brugere rådes til ikke at accelerere uventet såvel som at bremse forsigtigt. Dette betyder, at føreren skal bevare en delikat kørsel og undgå pludselige starter eller bremsning.

Referencer

1. González, B. (2018) Virker brændstofadditiver virkelig? Hentet den 30. juli 2019 fra Pulpomatic: blog.pulpomatic.com
2. Name, P. (2018) 7 effektive måder at spare gas på. Hentet den 30. juli 2019 fra Entreprenør: entrepreneur.com
3. SA (2018) Gasbesparer: Virker det virkelig? Hentet den 30. juli 2019 fra Progas: progas.com.mx
4. SA (sf) 10 tip til brændstofbesparelser. Hentet den 31. juli 2019 fra Shell Storbritannien: Shell.co.uk
5. SA (sf) Brændstofbesparende. Hentet den 30. juli 2019 fra Wikipedia: es.wikipedia.org
6. SA (sf) Brændstofbesparelser i små fiskerfartøjer. Hentet den 30. juli 2019 fra FAO: fao.org
7. SA (sf) Hvordan man kender brændstof, når man kører. Hentet 30. juli fra Money Advice Service: moneyadviceservice.org.uk